隨著半導體短缺的持續，為了能盡快將車輛交付給客戶，Toyota/Lexus 最近針對日本市場販售的車款進行了一項配備調整，那就是將原本二隻晶片鑰匙改成一隻晶片鑰匙與傳統鐵鑰匙的配送方式，影響車款幾乎都是中高價位的車型。

作為 Lexus 的創廠作品，LS 在 2017 年推出第五代車型之後面臨到相當嚴峻的考驗。尤其過了 8 年僅有一次大幅度改款、多次年度改款的狀況下，LS 的銷售量始終沒有起色。不過隨著更嚴苛的歐盟法規與相關認證等因素，在問世 35 年後的 2025 年，Lexus 決定將 LS 先行退出英國市場、目前僅有少量庫存在售，而雖然其他歐洲市場還在持續販售，不過退出也只是早晚的時間罷了。

在Lexus的休旅大軍中，NX算是最熱銷的一支，而且因為北美市場賣得不錯，Lexus就決定北美目前唯一的生產基地，加拿大安大略省的劍橋工廠將在2022年時導入新一代NX生產，以滿足北美市場的需求，不過在那之前，北美Lexus先推出2020年式NX Black Line Special Edition，限量提供2,000台配額。

自從電動車市場由 Tesla 開始引爆戰火之後，近十年來許多新興車廠不斷竄出，就是為了要在這個進入門檻低的純電車市場分一杯羹。這種狀況也導致所有的傳統車廠面臨到巨大威脅，有的試圖砸大錢研發來重塑品牌形象、有的則是作壁上觀以多種新能源佈局來抵禦這股趨勢。

這二條路到底誰對誰錯目前尚沒有結論，但可以肯定的是儘管新創車廠在產品上有著更多的創意和想法，但傳統車廠投入這塊市場的時候，或許沒有那麼的前衛、但過往技術積累的優勢就浮現上來，今天的主角 RZ 就是這樣的產品。

在去年 2018 CES 展上，Toyota 旗下專門研究人工智慧的子公司 Toyota Research Institute 展出以 Lexus 上一代 LS600hL 為基礎設計的次世代自動駕駛實驗車「Platform 3.0」，如今相隔一年之後 Toyota 帶來了進化版「TRI-P4」，不僅搭載更先進的技術，同時在外觀上也藉由 CALTY Design Research 的協助將各項器材隱藏得更好。

Lexus 全新LS豪華旗艦車款自從2017年11月大改款上市以來，便以前衛設計風格、舒適的車室空間、日式風格的鋪陳及多項前瞻科技，加上全新開發之V6 3.5升雙渦輪增壓引擎以及搭載全新HV鋰電池的先進油電系統等創新概念為豪華旗艦級距樹立新標準，上市後便獲得眾多層峰車主青睞而下訂。

SUV儼然成為了市場上最受歡迎的產品之一，強大的機能讓人愛上這類大型車種，而七人座設定更是不少人注目的焦點，隨著最新的Discovery上市，我們一起來檢視目前市場上大七人座的SUV有哪些選擇。

隨著家庭結構及用車習慣的轉移，SUV及Crossover成為時下正夯的車型，甚至逐步取代過往房車為主的市場，一躍成為銷售主力，這也讓各大車廠都不敢怠慢，紛紛針對旗下SUV車型再細分，就是為了符合消費者對於休旅車的多樣需求。

全新Lexus IS全車系都在Toyota最新完成的Shimoyama測試賽道調校，該測試賽道仿造紐柏林北賽道打造，因此改款後的IS想必在操控性上會有顯著的提升。而因為台灣環保法規的關係，只有IS 300h車型通過測試，以前搭載渦輪引擎的IS 300就此與台灣無緣，為了刺激買氣，總代理在做了一些配備上的取捨後，全新IS 300h降價幅度超過新台幣40萬元！喜歡IS或是一直在等它改款的朋友們，該是入手一台的時候了。

頗受各界矚目的全新 Lexus LS 第五代車型，自年初在北美車展全球首發之後，過了10個月之後終於在日本市場正式亮相，同步推出 LS500 與 LS500h 二款，在換上與 LC 車系相同的全新 GA-L（ Global Architecture-Luxury）後驅平台之後，將打造超越各代的極致舒適寧靜感與精準操控，售價從980萬日幣（約台幣 263 萬）～1680萬日幣（約台幣 451 萬），而此同時台灣市場目前也正在進行接單的動作，預計11月底會正式在台發表。

初代Lexus RX於1998年推出，在當時成為世界上第一款豪華SUV，創造了一個全新的汽車市場區隔，其造型、加速、操控性和寧靜性堪比當時的豪華轎車。2005年，RX 400h預示著世界上第一輛豪華混合動力汽車，其革命性的動力總成結合了V6汽油引擎和強大的電動機，這一技術突破成為整個Lexus混合動力系列的頭號戰將。RX因其舒適性、精緻性和品質而受到客戶的好評，2016年成為第一款採用Lexus Safety System+技術的Lexus車型。2019年，RX展示了世界上第一個BladeScan自適應遠光燈系統，該技術使用旋轉葉片形鏡子來增強LED頭燈的照明。如今，第五代大改款RX的主要亮點：除了保留傳統內燃動力車型之外，這一次大舉推出了三種油電混合動力車型，不僅順應汽車市場的流行趨勢，針對無論是以性能為主要考量，或者是省油，甚至是介於中間，三種風格不同的Hybrid車型均可滿足不同消費者的需求。

所有新聞版面都被九合一大選搶盡，多少打亂了車商的佈局及廣告預算，因此在掛牌天數多達22天的11月，總市場掛牌數僅有36,011輛，雖較10月仍成長了2.8%，但對比去年卻掉了10.9%之多，而在這之中進口車佔了17,158輛，但成長幅度僅0.7%居於下風，但這也是因為Nissan全新國產小休旅Kicks上市首月交車破千輛所致，而截至11月進口車總市場累積銷量來到177,651輛，市佔率維持在45.2%，比起去年同期成長了6.4%，顯然消費者的天秤還是傾向進口車。

在 2018 年脫胎換骨的全新第七代 ES，當時便以更俊俏的外型與 GA-K 平台所加持的全方位進化操駕感，廣泛的動力編成組合也讓消費者選擇多元，上市後取代個性鮮明的 ES，成為 Lexus 房車產品線的中流砥柱。

如今三年過去，雖然在市場上鮮有對手，但小改款 ES 還是以更加卓越的靜謐性和駕乘舒適性，讓 ES 能夠在中大型豪華房車當中穩固舒適王者的地位。

日前Lexus全新第7代ES正式在台發表，甚至還領先日本市場，足以可見Lexus在台受歡迎的程度，然而歐洲市場直到10月初才陸續上市，除了銷量等著消費者考驗之外，也必須接受來自車輛安全第三方檢驗單位Euro NCAP的挑戰，ES能全身而退嗎？讓我們繼續看下去…

在去年 LS 小改款推出的時候，LEXUS 曾表示將會導入所謂的「Teammate」Level 2 等級輔助駕駛技術，原先是預定去年底推出，但後來因為時程延宕的關係，直到今年 4 月初才正式導入至 LS 車型上，而同個架構的 Toyota Mirai 也同步導入，這是 Toyota 首次為市售車搭載這種系統，未來將通過自動駕駛技術追求安全性和乘坐舒適性，吸引消費者。

具備先進駕駛輔助系統Advanced Drive的 LS和MIRAI分別於4月8日和4月12日上市。Lexus LS的含稅價預定為1632萬～1794萬日元，MIRAI預定為845萬～860萬日元，與沒有搭載Advanced Drive系統的車款相比，價格高出約50萬日元。