SUZUKI的ALLGRIP是自行研發集結電控四輪傳動、多模式行駛切換，以及車輛運動協調控制的四輪傳動系統。不僅是為了擁有優異的越野能力，更為了在享受也駕駛樂趣的同時，也能在一般柏油路面也能享有寧靜舒適及兼顧油耗的多重訴求。

SUZUKI的ALLGRIP多年來根據不同車款的定位，目前延伸出三種不同設定的技術：

ALLGRIP SELECT：適時智慧型四輪傳動，例如：VITARA，兼顧日常節能與戶外輕度越野。

ALLGRIP PRO：分時智慧型四輪傳動，專為硬派越野而生，例如：Jimny，面對陡坡碎石更具韌性。

ALLGRIP e：新世代純電雙馬達四輪傳動，應用於e VITARA，由前後獨立eAxle即時快速地分配電驅動力。

VITARA S ALLGRIP：特別優異的公路性能

偏愛內燃動力並且是市區使用比例較高的，VITARA肯定會是最對味的選擇。首先，新VITARA所搭載的1.4升BOOSTERJET渦輪增壓引擎，還搭配了48V HYBRID輕油電動力混和系統，特別適合市區常走走停停的使用方式，不僅能有17.9 km/L的優異油耗表現，更因為配置了包含方向盤換檔撥片的六速手自排變速箱，搭配不到1.3噸的車重，而有相當高全然掌控的駕駛樂趣，尤其是對於柏油路面蜿蜒山道的連續過彎行駛狀態。

新VITARA所配置的ALLGRIP SELECT系統共可提供四種模式的選擇：

AUTO：自動模式在典型駕駛條件下優先考慮燃油經濟性，預設為兩輪驅動。偵測到車輪打滑時則會切換成四輪驅動。

SPORT：運動模式最適合彎曲道路。系統根據油門輸入最大化四輪驅動。在低中速引擎轉速時，系統會調整油門與扭力特性，以優化引擎反應與過彎表現。

SNOW：雪地模式最適合雪地、未鋪裝路面及其他低摩擦力的滑溜路面。系統預設採用四輪驅動。它根據轉向與油門輸入優化四輪驅動控制，以促進低摩擦路面上的抓地力與穩定性。

LOCK：鎖定模式用於將車輛從雪地、泥濘或沙中脫離。運用限滑差速器來助於制動打滑的車輪並將扭力傳遞給另側輪。

在傳統全時四輪驅動車輛上，反饋控制會在偵測前輪驅動打滑後，將扭力分配給後輪。而新VITARA除了提供反饋控制外，還提供前饋控制，能根據路面、油門開啟位置、轉向角度及其他因素預測打滑。總結來說，它不是在抓地力喪失後才反應，而是預先控制車輛以防止抓地力喪失，從而提升穩定性。

此外，新VITARA的懸吊也有針對越野的行駛狀態進行特有的設計，其前懸吊基本架構採用麥花臣支柱設計，但採用了改良的下臂與懸吊框架形狀，並採用改良的支柱以提升對應越野使用的剛性並促進駕駛穩定性；而後輪懸吊特別採用了樑式設計(壓製管柱形成封閉的U形結構)，這種樑設計可提供對應越野的優越剛性與乘坐舒適度。

e VITARA ALLGRIP e：情感多功能巡航

SUZUKI在消費者心目中大多會是一個保守的形象，像e VITARA這樣新穎的新趨勢電動車型，可能脫離不了VITARA的關係而有多數的流用設計，但其實不然，兩款車型之間除了名稱，毫無任何關係，不僅帶有先進前衛感的外觀造型、車身尺碼完全不同之外，eVITARA的座艙操作介面也完全不同，大幅減少了許多實體控制，並且有全新數位化風格的資訊娛樂系統。不過，越野能力與市區行駛的雙重適用性的設計核心當然依舊是相同的。

為了打造品牌的首款純電動力車款，SUZUKI開發了專屬新平台HEARTECT-e。此專為電動車開發的平台擁有輕量化結構、高電壓絕緣保護，以及因短懸而擁有寬敞的內部空間，主結構層移除了底板結構，以最大化裝載大電池所需的空間。

並且，更因為要裝載夠大的電池，而讓e VITARA擁有高達2,700毫米的長軸距，而這是SUZUKI多年來打造小車所沒有的，而這讓e VITARA產生出以往SUZUKI小車所沒有的沉穩路感，1.8噸的車重搭配較長的軸距，尤其對於高速行駛所產生出的舒適感是品牌前所未見的。

除了Eco、Normal、Sport三種柏油路面使用的駕駛模式之外，e VITARA ALLGRIP e。也提供Trail越野駕駛模式，並且特別採用顯眼、獨立的切換鍵來方便使用。ALLGRIP e電動四輪驅動系統結合了SUZUKI在四輪驅動技術的專長，前後獨立電動軸不僅提供強勁的性能，還能提供於柏油路面彎道操駕精準且反應靈敏的表現。

而透過電動馬達本身就有比內燃動力更直接快速的處理能力，自然對於非鋪裝路面的牽引力控制就有更好的優勢。所以Trail越野模式可視為針對更嚴苛的低摩擦力路面的最後手段，切換此模式能透過煞車停止打滑輪胎的動力供應，來將驅動扭力轉分配到相反側的輪胎(即電子LSD功能)來協助脫困。

Jimny 1.5 GLX：簡約與越野功能性之美

自1970年代亮相以來，Jimny是SUZUKI四輪驅動技術最經典的長青車款，並且是全球唯一一款體積小巧，同時仍保有專業人士所期望的越野性能的正宗越野車。自從第三代車型於1998年問世以來，已經過了二十年，Jimny如今已經在近50年的歷史中進化到了第四代。

Jimny的越野幾何設計是三部車中最優的，其優異的進入角(約37°)、離去角(約49°)與跨越角(約28°)設定，搭配210mm離地高度，使其在面對各種起伏地形非常地游刃有餘，而短而窄的車身更是特別適合林道、產業道路行駛。並且，還有其他品牌專業越野車型所沒有的優勢：輕量化。

相較於那些車重超過兩噸半甚至是近三噸的長軸距/長車身大型越野車，僅1,125公斤的車重讓Jimny極不易陷入鬆軟的泥地、沙地或雪地裡，相對地越野駕駛的技巧門檻更低，不用擔心油門控制不細膩導致深陷的情形發生。而這也讓Jimny有個附加優勢，即無須安裝越野胎就能擁有面對嚴苛崎嶇路面非常出色的越野能力。

除了輕量化之外，針對越野調校的1.5升自然進氣動力與梯形車架結構也是Jimny因應越野的特色。前者搭配了四速自排變速箱，產生出轉速攀升特別平緩的特色而不同於一般車款，如此能讓油門更好控制，而能有特別穩定的動力輸出，較不易因油門控制不當導致輪胎挖地深陷。

然而為了越野，車體結構還必須足夠堅固，才能應付最嚴苛的路況，而這也是專業越野車輛必採用大樑式梯形車架結構的原因，但Jimny一方面因為車身不長；另一方面，多數車主在城市使用的比例偏高，因此Jimny並未採用後軸葉片式彈簧的設計，而是使用圈簧，所以在一般街道行駛能保有更好的舒適度。

不過，為了突出應付較大起伏崎嶇地形的能力，Jimny懸吊的行程特別長，阻尼也是三輛車中最軟的。因此，如果你想要一輛操控良好的SUV，這輛車完全不適合，Jimny在蜿蜒的山路中搖晃明顯，極不適合進行高速連續過彎的行駛，但它堅實的越野能力絕對是市場所獨有的，幾乎沒有其他車款能比擬。