身為 Lexus SUV 家族的中堅成員，NX 上市以來已經超越 RX 成為銷售主力，除了尺碼適中以外，同時「因地制宜」推出適宜的動力組合，因此賣得好不只是便宜與品牌光環，能夠滿足不同客群消費者的期望才是它成功之道。

新一代 NX 作為承載 Lexus 新篇章的開山之作，面對百年一見的汽車產業變革之下，不僅推出品牌首款插電式混合動力車型，同時也提供渦輪引擎、自然進氣引擎與油電混合等五大動力，而全新的 GA-K 架構也讓 NX 大幅進化！也因此這次我們試駕的車型就選擇最能代表新紀元的 NX450h+！

或許大家看到這篇會滿臉疑問，都已經連續試了二種動力總成的 NX 車系了（NX200、NX450h+），為什麼還要特別拉這台 NX350 F SPORT 出來呢？事實上 NX350 搭載的 2.4 T24A-FTS 引擎對於 Toyota 集團來說不僅是取代過去 3.5 V6 引擎設定、同時也是將過去 2.0 8AR-FTS 引擎給取代，而作為 Lexus 品牌新篇章的代表車款 NX 自然而然就成為首款搭載的對象了。

那麼這具全新開發的動力，是否能夠完全取代傳統大排氣量、進而在排污法規嚴苛的地方生存，就讓我們一同來好好試駕一番！

身為目前 Lexus 最高級的旗艦司機代駕用 MPV「LM」，近期推出了新年式樣改款。由於日規車型僅有「LM500h」，因此這次單一車型針對靜肅性進行升級，並將於 8 月 1 日正式上市。建議售價方面，四人座「EXECUTIVE」為 2,010 萬日圓，六人座「version L」則為 1,500 萬日圓。

Lexus IS 身為目前家族中尺碼最小的 FR 後驅車款，以其運動風強烈的個性順利承接 ES 的角色，成為銷售頗為穩定的入門主管級房車。而現行車款為 2013年推出的第三代車型，依照時程計算也快來到大改款的時候，因此近日就有消息傳出第四代 IS 將會在 2020 年問世，不僅會採用小排氣量渦輪增壓引擎，同時也會重拾 IS F 性能車型！

在歷經長久的等待之後，Lexus 正式在今日線上發表純電動車 RZ 車系，這款品牌首款全電動 SUV，是與 Toyota bZ4x 和 Solterra 共享 e-TNGA 平台的全新車款，預計將於 2022 年底進入美國、日本與中國市場！台灣市場部分，在今年初的新商品預告當中和泰汽車已經宣布將在年底前導入這款純電動 SUV，但具體時程還是得看供應鏈的狀況如何而定。

醞釀了一年多正式發售的 Lexus LM，目前已經在台灣、中國與香港等地發售，想必也有許多讀者早已透過本站的試駕內容暸解其特殊之處。不過在自家市場當中，考量到產品週期、與 Alphard/Vellfire 的相似度，Lexus 通路暫時沒有導入這台豪華MPV。但隨著 TNGA 世代的緊鑼密鼓研發，下一世代的 LM 消息也悄悄的被日本媒體披露，不僅換上 MPV 家族專屬的 TNGA 平台打造，外觀與內裝部分將會有著完全獨立的設計，更會導入品牌首款Mild Hybrid 油電混合動力系統，並導入日本市場販售！

在下一世代 LS 研發還遙遙無期的狀況下，Lexus 還是秉承Always On的精神，不斷完善 LS 的產品力。這次新年式樣改款同樣針對細節進行修改，在駕駛性能方面進一步提高操控穩定性和高品質乘坐舒適性，包括增加散熱器支撐架、以及將動態後輪轉向系統（DRS）擴展到AWD 規格； 此外車內功能和設備也得到升級，另外主動安全技術和先進的駕駛支援技術得到了加強。

在 2 月初曾經被人「意外」放在網路而曝光的全新第二世代 Lexus NX 車型，雖然在上海車展上將「世界首發」留給了 ES 小改款，不過 Lexus 還是決定在 6/12 的時候以線上直播的方式全球首發此一新車，面對如此重要的車型，就像是作者之前於「和泰汽車 2021 新年展望計畫」提及，大改款 NX 車格將「升級」採用與 Camry、RAV4 相同的 GA-K 平台打造，更導入多款全新燃油、油電混合與品牌第一款 PHEV 系統，正式上市則會落在第三季至第四季！

Lexus 在六月一連發表了三款新車款，除了上週在米蘭登場的歐洲向高級小型 SUV-LBX 以外，這週則是選在美國 Toyota 總部德州奧斯汀進行了 TX 與 GX 雙車型的全球首發。首先介紹 TX，TX 其實就是此前不久推出的 Grand Highlander 的雙生車款，同時也是取代過去 RX L 定位的全新高級三排七人座 SUV。

目前 TX 在原廠定位是作為北美地區專用車型開發和推出的，以滿足北美地區對三排座椅車型的強烈需求。其內部空間經過精心設計，使所有乘客都能舒適地移動。預定於2023年底上市，不過價格尚未確定，只是大約車身尺寸與GX同等，但比起擅長應對惡劣路況的GX，更加重視在城市地區行駛的舒適性。

在 2019 年 4/1 的時候，Toyota 曾經宣布於東京都開始整併通路，旗下四家公司包括東京 TOYOTA 有限公司、東京 TOYOPET 有限公司、Toyota 東京 COROLLA 有限公司與 Netz Toyota 東京有限公司店將集結成全新公司「Toyota Mobility Tokyo」。而隨著 2020 年到來，Toyota 也將於 5/1 將推行「全車系、全通路」販售政策，所有經銷據點將不再有專售車型，Lexus 販售據點則維持獨立運作的模式。

也因此 Toyota 也開始整併部分「雙生車」，據了解屬於不同銷售體系的「商用車」將會率先被砍掉，至於造型略有不同的規格則會持續販售到大改款為止。

Lexus ES 在台灣、北美與中國市場販售之後，日本市場也在今天(10/24) 正式發表，動力規格一如預期僅有 ES300h 一款設定，而配備編成則是分成 ES300h、ES300h F Sport 與後座買家傾向的 ES300h Version L 三種，但 Lexus 卻給日本市場的「ES」二個驚喜，除了上個月率先公布的量産車世界初數位外後視鏡以外，還多了世界初Swing Valve 前避震器等技術，讓日規 ES 車型成為全世界最高規格的版本。

在過去受到武漢肺炎 COVID-19 影響，以及電氣化、自動駕駛領域的巨額投資下，Toyota 不得不將正在開發中的 V8 雙渦輪增壓引擎計畫給暫停，不過最近根據日本媒體披露，V8 雙渦輪增壓引擎的計畫又再度重啟，同時將搭載在全新後驅平台上面，以「LFA」類似尺碼的跑車推出，將繼承已經成為廢案的 LC-F 靈魂！

在 GS 車系停產之後，ES 車系就承擔 Lexus 中大型房車級距的「重責大任」，而上市二年多市場表的表現的確也沒有讓 Lexus 失望，年販 3,334 輛的數字也讓他擠入進口豪華轎車前十名。不過面對部分喜好「運動」性能的買家來說，Lexus ES 卻始終無法提供接近的產物，即便旗艦版本 ES300h 的「性能」不差，但外觀還是沒有跑格感。

 因此在去年的時候，和泰汽車趁著 2021 年式樣的導入，將原有的 ES250 改成單一 F Sport 規格，成為 ES 車系首款全然運動化設定的版本。

6月可領牌工作天數為20天，較5月少了3天之多，銷售成績照理說會有顯著下滑，不過結果看來並沒有，因為本月一共繳出38,239輛的，比上個月略微成長1.1%，除了一如往常的各車廠在這個時期的加碼促銷外，許多明星車款產能跟上後，交車數繼續成長才是關鍵。

在 GS 車系正式退出北美之後，中大型房車的重擔就交給了 ES 車系。因此在 2021 年式樣的 ES 車型上 Lexus 進行幅度不小的調整，除了導入入門級 ES250 車型，全車系首次增加 AWD 全時四輪驅動規格，同時也推出限量版的 ES Black Line Special Edition。

至於台灣市場部分，和泰汽車也針對 ES 進行車款編成整理的動作，除了 ES200 6AR-FSE 2.0 升 L4 引擎​升級成 2.0 Dynamic Force 引擎搭配 Direct-Shift CVT 變速箱，ES250 改採單一 F SPORT 設定，預計在8月底之前會有正式消息傳出。