將要扛下今年 Lexus 銷售重任的 Lexus NX 車系，自去年12月底正式上市之後瞬間引爆豪華中型 SUV 市場的戰火，這次和泰汽車大手筆提供 NX200、NX250、NX350、NX350h 與 NX450h+ 五種動力、十種規格的配置，價格帶也從 163 萬擴展至 273 萬，琳瑯滿目的選擇以日本車廠來說相當罕見。

不過根據內部統計，上市至今接單量占比最大的還是 NX200，畢竟在 2017 年上一代 NX 車型小改款追加 NX200 之後，由於售價相對親民，因此讓許多國產車用戶「進階」到豪華品牌，不僅讓整個品牌銷售量大幅上揚、同時也讓 NX 成為進口豪華休旅車銷售冠軍！也因為這層關係，讓 Lexus 日本母廠願意針對台灣與俄羅斯市場，打造 2.0 M20A-FKS 引擎搭配 Direct Shift CVT的 NX200 規格，誓言繼續拿下銷售冠軍！

8月領牌數與上個月相當都是23天，但因為民俗月時間正好壓在8月1日至8月29日，按傳統領牌數也就大受影響，甚至直接腰斬，從上個月的4.8萬輛掉至23,964輛，較上月下滑了50.5%之多，不過這現象好似國產車比較重傷，因為進口車這端掛牌12,918輛，衰退幅度相對較小僅40.3%，而市佔率竟也因為民俗月的影響，從44.7%衝到本月的53.9%，今年首度突破5成大關。

8月台灣車市無論國產、進口品牌相相較7月都有明顯衰退，而且幾乎無一倖免，全月繳出26,035輛的領牌成績，較7月衰退了39.5%之多，也比去年同期跌了28.8%，究竟是什麼原因呢？

在 LBX 上市後，UX 成為目前 Lexus SUV 產品線的「第二把交椅」，而近日在日本市場原廠針對 UX 車型進行了動力編成的修改。自2018年上市以來，UX引領了LEXUS 電動化車型的普及，截至2023年10月底，UX在80多個國家和地區累計銷售約34萬輛，電動車銷量佔比高達90%。 隨著全新UX300h的推出，Lexus 將進一步加速電動化進程，更意味著日後 UX 車型僅提供HEV和純電兩種動力系統。

雖然台灣身為全世界第一個上市 UX 的地區，不過日本母國市場也僅比台灣晚了六天而已。全新的 Lexus UX 日規版本於今日在日本販售，與台灣市場相同具備 UX200 與 UX250h，但由於台灣市場 UX250h 要明年第一季才會提供，因此 UX250h 還是有「日本世界初首發上市」的頭銜。車型部分二車都有 Version C、F Sport 與頂規 Version L 三種，售價部分「UX200」為日幣390萬円～474萬円、Hybrid 「UX250h」為日幣425萬円～535萬円。

Lexus不只是豪華汽車品牌，在Toyota的經營下，它更像是一個時尚Lifestyle的象徵，國際級的電影與藝術活動都能看到Lexus掛名贊助參與其中。而現在Lexus更將這樣的工藝美學設計延伸到海上生活中，並在近日於美國佛羅里達博卡拉頓（Boca Raton）替品牌首艘豪華遊艇LY 650舉行全球首發儀式，預計今年10月30日開始販售。

如果不是 RX 的誕生，所謂的豪華轎式 SUV 可能不會流行起來。 RX 自 1998 年誕生之後，在歷經 25 年的市場考驗，早已成為難以撼動的王者，讓其他對手苦苦追趕。

不可否認，對於 Lexus 來說RX是一款極為重要的車型，在全新RX研發之初，豐田章男社長就一直對開發團隊強調「因為 RX 是核心車型才更要挑戰創新，不要害怕失敗」，如此這樣一款被賦予重望的全新RX到底如何呢？

Lexus 目前在海外的生產基地，僅有 Toyota Canada 分公司「TMMC（Toyota Motor Manufacturing Canada,Inc.）」於安大略省設立的劍橋工廠，專職生產 RX 車型並提供北美市場所需。為了替新世代平台 TNGA鋪路，TMMC 早已開始陸續升級生產設備並加入 Toyota RAV4 與 Corolla 車型。為了進一步滿足北美市場的需求與 SUV 車型銷售暢旺， TMMC 進一步發表 2022 年將再度導入第二代 NX 車型生產，未來整座工廠將會把產能極大化、讓北美市場的供應無虞。

為了提點品牌也有的性能風味，Lexus近年來將雙門跑車列為重點，除了定位較入門的RC之外，也在2016底特律車展上推出旗艦GT跑車LC，猶如概念車般的絕美外型搭配5.0L V8自然進氣引擎，立刻在全球市場受到熱烈歡迎，而國內亦在今年5月23日上市，不到2個月的時間50台的配額就已全數接單完畢，LC的魅力可想而知。

身為 Lexus 品牌的銷售主力，NX 上市一年多以來由於受到原物料與晶片短缺的影響，交車期都相當冗長。只是和泰汽車面臨到全球原物料、零組件等成本持續上升，原廠之製造成本亦隨之增加之下，雖然自去年與日本 TMC 溝通爭取下，2023年式之NX車系最終並未調整價格。但今年以來生產成本持續居高不下，日本方面無法再吸收，因此 2023年 3 月起生產之 2024 年式NX全車系，除將新增配備LEXUS LINK智能車載系統功能外，車款售價亦隨之調整。

在許多高級車廠陸續進駐了小型 SUV 的市場之後，Lexus 終於憑藉著 UX 加入此一戰局。與那些百年老店的歐美高級車廠相比，Lexus 僅有30年的歷史並沒有太大的包袱，在作部分產品決策上也不會陷入僵化的狀況，如此一來在研發「年輕」產品線的時候更能得心應手，這也是為什麼 UX 從裡到外都顯見不同於對手的另類思維。在 UX200 在台上市三個多月後，總代理和泰汽車則是再度發表 UX250h 油電版本，目前採單一規格豪華版 149 萬販售。

自 2016 年開始，Toyota 開始導入全新世代模組化平台「TNGA」，並率先運用在 Prius 4 身上。推出五年來已經陸續在旗下車款上開花結果，並且衍生出前驅導向的 GA-B、GA-C 與 GA-K，以及今天本文的重點 GA-L 後驅平台。不過據暸解儘管還沒有任何動作，Toyota 正在考慮開發新的後驅平台提供給高級取向的房車、休旅車與 Shooting Brake 類型的「利基車型」等，不過時程上最快也要等到 2023 年以後才有機會看到。

隨著 Toyota/Lexus 宣示未來將全面發展「電氣化」車款，並且以去年東京車展「LF-30」概念車作為先鋒之後，近期發表了一款全新的 Direct4 新型四輪控制技術，將會運用在下一代電動車和混合動力車上面，並且也公布一隻「Electrifying Lexus 」來解說這項技術。隨著這項技術的宣布，2021年第一季度也將發布一款展示其技術的新概念車。

日本汽車零組件大廠 JTEKT 捷太格特於今日宣佈，將全新開發的電動輔助轉向系統 EPS 導入配備 Advanced Drive 系統的 Toyota Mirai 和 Lexus LS 車型上！其最大的特色就是具備完整「雙結構」硬體轉校結構設計，當轉向系統發生異常時，能自動切換至另外一套系統，原理有點類似過去 5.0 V12 動力的「FailSafe」機制。

想安裝科技儀錶，更深度了解自己的愛車，但不想破壞內裝，或是拉一堆線頭…那何不來看看以車內原裝展現為主的精宇科技，目前已經開發600多種渦輪錶座車款(左右駕)，且如何在不破壞內裝的情況下，將科技儀錶安裝的有如原廠出品一樣精緻。