保時捷的電車即是是電車，依舊有著保時捷令人激賞的運動特色與賽道精神，每款電動車依舊有著向賽道測試與創新紀錄的實績，這點在電動車的競爭中著實地立下了不容易與其競爭的條件，但是也在市場競爭價格上有其地位。

今年算是Cayenne隆重在台灣上市的一年，所以品牌分兩個階段，一是五月在麗寶賽車場藉著年度Porsche Experence來規畫媒體場與Cayenne Electric見面。二是10月初的公辦試車活動，月底隨即發表上市。

綜合來說，Cayenne Electric與燃油車會同時銷售，Macan僅提供電動車版本，燃油車在今年已經停產。

Cayenne也有分為SUV款與Coupe斜背版

車身車格與外觀設計

在尺碼方面，全新純電Cayenne SUV 與Coupe在車長（4985mm）與車寬（1980mm）上保持一致（Cayenne S SUV因保桿造型微增至4991mm）。受惠於全新的純電平台，軸距一舉拉長至 3023mm（較燃油版增加近13公分），顯著提升了後座乘客的腿部空間。

Cayenne Electric (SUV)：車高為1674mm，外觀風阻係數為0.25。後行李廂具備781～1588公升的載物機能，加上全車系標配的90公升前行李廂，實用性極高。

Cayenne Coupe Electric：擁有源自保時捷911的流線斜背車頂線條，車高調降24mm至1650mm。除了營造更濃烈的跑格，其風阻係數更來到極為優異的 0.23cd，後行李廂容積為534～1347公升。

此外，新車在外觀細節上更首次導入無窗框車門設計，令車側輪廓顯得更俐落簡潔。

三大電驅動力編成

全車系皆標配前後雙馬達永磁同步四輪驅動系統（ePTM），但在各等級的輸出表現上，保時捷調校出截然不同的性格：

標準版(Cayenne Electric/Coupe Electric)(建議售價398萬起/418萬起)

動力輸出：常態具備408匹馬力，在Launch Control超增壓彈射起步模式下可爆發442PS最大綜效馬力與85.2kgm峰值扭力。

性能數據：0-100 km/h加速僅需4.8秒，極速可達230km/h。

中階S版(Cayenne S Electric/Coupe S Electric) (建議售價568萬起/578萬起)

動力輸出： 常態具備544匹馬力，彈射起步超增壓狀態下可釋放666匹最大綜效馬力與 110.2kgm峰值扭力。

性能數據：0-100 km/h 加速僅需3.8秒，極速可達250 km/h。

旗艦Turbo版 (Cayenne Turbo Electric/Coup? Turbo Electric) (建議售價748萬起/758萬起)

動力輸出：常態具備857匹馬力，在彈射起步模式下則能將輸出推向駭人的 1156匹與153kgm峰值扭力。

性能數據：0-100 km/h加速只需爆發性的2.5秒（與頂級超跑 918 Spyder 齊頭並進），極速上看 260 km/h。後軸電動馬達更首度導入賽車級油冷技術，以維持高負載下的持續高輸出效率。

Cayenne Turbo Electric直覺的來說，活脫是一個千匹馬力Hyper Car的等級，但是你可以帶著家人出遊，正常上下班使用！

五月份Porsche Cayenne Electric Media Tech Workshop 體驗

首先回憶一下5月份在麗寶賽車場的體驗，一是以Cayenne Turbo Electric做繞錐體驗，這點很不尋常，因為通常繞錐的車款是以靈活的跑車型來做體驗，但是品牌對自己的大型SUV很有信心，所以以Cayenne Turbo Electric來做繞錐，可見要讓媒體體會到即使是大型SUV，又是很重的電車(2.6噸)，一樣可以展現靈活的底盤調性。

Porsche Active Ride主動車高控制還有後軸轉向輔助是這次繞錐的體驗重點。同樣的，課程規劃也是從Comfort模式開始，感受在舒適狀態下，Porsche Active Ride系統是如何在兼顧舒適度下維持車身穩定。雖然是舒適模式，也能感覺到車輛的重心變換，整體的車身姿態仍舊相當穩定，而且，在後軸轉向輔助系統幫助下，後輪跟進的反應很快，不會因維持續的左右來回變換讓方向盤轉向幅度愈來愈加大，而是更容易維持繞錐的節奏感。即使Cayenne Turbo Electric的車長來到4985mm、軸距上看3023mm，左右來回的繞錐體驗表現也屬靈活，這點正負五度的後輪轉向角度幫助很大，即使是迴轉也能給足效率縮短迴轉半徑。

Sport與Sport Plus模式下，主動式氣壓懸吊與主動車高控制系統對於車身姿態穩定於體感上又更為明顯，車內能感覺到車輛側傾的幅度更為輕微，減輕車輛晃動對於駕駛人甚至是乘客的困擾，等於以往的運動性能可以是以更硬朗的德系懸吊設計，進一步對應SUV車款進行了車體型態的穩定，也可以更進一步的舒適與兼顧彎道中的性能表現。

果然在驚訝中，短暫的體驗與完成了這個龐然大物的繞錐，如同一般Porsche的表現，準確而靈活的穿梭各錐筒之間，轉向也是精確，但是就是車寬要熟悉一下，不然很容易碰到活動錐。

另外一項重頭戲是Cayenne Electric Turoo的Launch Control彈射起步，根據教練指示，做好彈射的選項後，輕鬆的重踩煞車，然後一腳電門到底後，鬆開左腳讓車輛直衝！距離目標減速錐抵達之後，再重踩油門煞車停車。

這個步驟因為這款1156匹Hyper SUV(我自己下定義的稱呼)0~100km/h僅需2.5秒，加速G值根據教練所說有達1.19個G值！這個不開玩笑，直線加速瞬間頭部血液是往後流動的，所以眼神在看視前方是會有模糊感，也因此這樣的測試體驗是位於賽道內有教練指導監控，筆者連續兩次，無倫是教練示範或是自行操作，都是得到視線模糊的結論，還好僅需要直行直線後煞車！

但是更驚險的來了，以往從未在賽道重踩煞車失誤操作的筆者，這次一腳煞車不知道是否受到視線模糊的心理作用影響，第一腳是踩空的，還好教練與賽道團隊安排的煞車距離有算了失誤時間，第二腳正確踩下後，車輛是安穩的停止了。

結論是，戰鬥機式的彈射加速很值得！1156匹、0-100km/h加速2.5秒，是目前Porsche量產車款動力最強悍的Cayenne Turbo Electric狂放的動力輸出。課程設計還刻意從Comfort模式開始，先試試857匹馬力加速輸出。雖然只是在Comfort/Sport模式，重踩加速踏板，車重破2.5噸的Cayenne Turbo Electric還是快速的前奔去，展現強勁的貼背感受。更遑論Hyper Car等級彈射起步的威力了。

至於在賽道綜合操控體驗中，同樣是循序從Comfort/Normal模式，切換至Sport、Sport Plus，感受主動式氣壓懸吊、Porsche Active Ride等底盤控制系統，搭配上新一代電驅動力技術，所共同建構的操控感受。在綜合操控項目，我們先從Cayenne Electric入門。雖然同樣是雙馬達電動四驅配置，Cayenne Electric入門版408匹馬力，使用Launch Control彈射起步則是可以輸出442匹最大馬力。一樣在賽道中擁有不錯的表現，但是王者Turbo版本，就有絕對的差距感！

另外現場還有越野體驗，Porsche版本的陡坡緩降與前鏡頭判位體驗，利用換檔撥片來做減速控制，但是我想Porsche的台灣車主越野的機會太少！體驗這個就是個功能分享。

斯圖加特電能新旗艦！台中試駕細品Porsche Cayenne S Electric底盤與390kW極速充電的工程美學

隨著保時捷高階電動平台PPE架構的持續演進，這家總部位於斯圖加特的跑車名門，顯然不打算在純電 LSUV 級距中對物理特性做出任何妥協。全新Porsche Cayenne S Electric憑藉高達390 kW的直流快充功率與僅需16分鐘的10-80%充電效率，將純電壯遊付諸實現。

這次我們抓起鑰匙，驅車前往台中充滿考驗的山區水庫風景區，在蜿蜒陡峭的連續山道中，一探這輛身價不菲、鎔鑄保時捷頂尖底盤科技的純電中堅主力。

對於熱愛保時捷傳統燃油機械回饋的硬派玩家來說，純電化或許少了些排氣管的激昂交響，但當你真正將這部Cayenne S Electric開上山路，你才會明白保時捷在PPE平台上投入的研發資源有多麼驚人。

靜態工藝與動能架構：油冷後軸馬達的工程執著

眼前的 Cayenne S Electric，承襲了品牌一貫的寬體跑格，流線的斜背線條搭配全新矩陣式LED 頭燈，視覺張力依舊張揚。然而，在看不見的骨子裡，才是這輛「S」車型的精髓所在。

【Cayenne 家族純電動力架構對比】

Cayenne Electric(408匹)(Macan同級)

Cayenne S Electric(544匹/永磁雙馬達/後軸油冷短版)

Turbo (857匹/後軸油冷長版)

有別於基礎車型採用的水冷驅動，保時捷專門為S與Turbo車型開發了油冷式後軸永磁同步馬達。這項源自賽道思維的技術，讓不導電的冷卻油直接流經銅線圈、瞬間帶走熱量，使馬達效率達到驚人的98%。

這也是為什麼在台中山區不間斷的陡坡超車、連續猛踩電門的極端負載下，這具最大功率達致544匹（彈射起步達666匹）的動力系統，完全沒有任何熱衰竭或動力提前中斷的跡象。0-100km/h加速僅需3.8秒，瞬間爆發的電能扭力讓兩噸半的車身在山道上輕盈得宛如一部掀背小車。

動態操駕：兩噸半軀殼下的底盤救贖

將場景移至水庫風景區周邊的不規則髮夾彎。不可否認，車重達2560公斤的巨物，在物理極限上是個沉重的負擔。但保時捷工程師透過極高昂的代價，在試駕車上安置了一套幾近完美的動態配備。

這輛測試車選配了保時捷主動式駕駛系統（Porsche Active Ride,PAR）。這套系統取消了傳統的機械式防傾桿，直接由車軸上的馬達幫浦單元主動控制每個車輪的避震器。

在道路上，Cayenne S Electric的加速平順而強勁，無需彈射起步。瞬間爆發的扭力使超車毫不費力，即使連續猛踩油門，動力輸出依然保持得非常穩定。

但加速性能只是性能表現的一部分：Cayenne S Electric車重已經達到2560公斤。動力系統不僅要驅動如此龐大的車身向前行駛，懸吊系統還要在轉彎、煞車以及路況不佳時保持車身穩定。

標配的自適應空氣懸吊具有電子減震控制功能。試駕車還配備了保時捷主動駕駛系統（Porsche Active Ride）。該系統的主動減震器與每個車軸上的馬達幫浦單元相連。無需機械穩定器，該系統即可在每個車輪上產生定向力。在動態駕駛過程中，這可以穩定車身。在舒適模式下，該系統甚至可以過度補償側傾和俯仰運動，以減少作用於車內駕駛與乘客的外力。

這種感覺很大程度取決於駕駛模式。在舒適模式下，Cayenne S Electric能夠有效過濾路面顛簸，過彎時車身不會向外傾斜，而是略微向內傾斜——這種獨特的感覺能顯著減輕車內乘客的負擔。切換到運動或運動增強模式後，車身姿態依然保持得非常平穩，而且調校也不會過於硬朗。配合精準的轉向與後輪轉向系統，卡宴S的操控彈性遠超過同級車款。普通模式則提供了不錯的平衡。不過，車身重量無法完全掩蓋，如果駕駛過猛，Cayenne S Electric在過彎時會出現轉向不足，22吋輪胎會將路面的細微顛簸直接傳遞到車內。

駕駛體驗也包括煞車。保時捷將能量回收煞車系統整合到煞車踏板操作中，摩擦煞車則根據需要進行輔助，平順而有效的煞車感令人激賞。

舒適模式的魔法：過彎時，車身不僅沒有傳統SUV的外傾，系統甚至會主動向內傾斜來過度補償側傾，大幅減輕山路操駕時乘客的身體負擔，路面碎震被過濾得極具韌性。

Sport模式的鋼硬：當切換至運動模式，車身動態變得無比平穩受控。搭配後軸轉向系統，將這部近5米長大車的迴轉半徑由12.7公尺縮小至11.6公尺，在狹窄的台中山道盲彎中，車頭指向性精準犀利。

不過，物理重量無法完全被抹滅。當你以過於激進的車速強攻入彎，22吋大輪胎仍會傳來些微的轉向不足與直接的路面回饋。但是藉著動能回收系統極其完美地整合在踏板中，煞車減速的線性順暢得讓人得心應手。

800V高壓快充搭配溫控

在長途壯遊的實用性上，Cayenne S Electric 換裝了全新化學配方的軟包電池，總容量113kWh（可用108kWh），陽極富含6%的矽，顯著提升了能量密度與充電承受力。

至於續航力表現，以筆者試駕在城市與山道的綜合路況下，百公里電耗大約在20至27kWh之間(大腳電門)。以日常溫和駕駛、每百公里耗電24kWh 計算，這輛車在滿電狀態下的實際可行駛里程約450公里，長途旅行若規劃在10%-80%電量區間，則能提供約315公里的續航。

天秤兩端的奢華代價

這是一部純正的保時捷。因為即便它跨入了純電紀元，那種由工程師用頂尖科技堆疊出來的精準操控、以及800V壓倒性的充電效率，依舊傲視同級對手。
保時捷的客戶群一向忠誠且富裕，他們習慣了這種精緻、客製化且代價高昂的遊戲規則。如果你渴望在純電時代尋回真正的駕駛動態、不願在充電樁前浪費生命，且預算充裕，那麼這部在台中山道與快充時間上都拿高分的純電Cayenne S Electric，正是為你量身打造的頂級電能座駕。

試車完加碼麗寶賽道動力飄移體驗

因為Cayenne Electric初上市，保時捷台灣決定擴大體驗，因此在麗寶賽車場租借了場地，在品牌各種活動之後，歡迎任何保時捷車主都能來體驗Cayenne電車的新感受，即使意見不同，但是至少能夠享受這個新能源帶來的有趣體驗。媒體在試車收車之後，可以享用一杯咖啡，再進行繞錐體驗後，由教練示範急加速與動力滑胎後，也能嘗試Turbo車款2.5秒的加速表現！