2024 年是 Mazda Taiwan 成立 10 週年的日子，從魂動 Mazda3 開始的 10 年間，Mazda Taiwan 不斷導入讓台灣消費者喜好的全新世代 Mazda 車型。實踐 MAZDA 期望透過「充滿活力的移動體驗」讓開著 MAZDA 的駕駛能身心活化的承諾，截至 2024 年 5 月，台灣馬自達新車銷售已累計近 18 萬輛，由衷感謝消費者對 MAZDA 品牌的高度認同與支持。

台灣馬自達於今(28)日推出正2021年式MAZDA CX-9與MAZDA6。正2021年式MAZDA CX-9新增全新2WD尊榮型，並以149.9萬的正式售價接單上市，標配完整i-ACTIVSENSE主動安全科技；AWD旗艦進化型售價維持不變，新增鈦銀格柵式水箱護罩、20吋亮銀分割式鋁合金輪圈及方向盤換檔快撥片，內裝增添格紋鋁質飾板並於Nappa真皮座椅綴以菱格紋設計式樣。此外，首次導入無線充電裝置與無線Apple CarPlay^TM，智慧便利的貼心設計帶給消費者無縫接軌的數位生活體驗。正2021年式MAZDA CX-9與MAZDA6亦同步導入黑艷版車型，展演更富運動感的質感氛圍。

正2021年式MAZDA CX-9車系編成及正式售價分別為: 2WD尊榮型149.9萬，2WD黑艷版173.9萬元，AWD旗艦進化型188.5萬，預計3月起開始陸續交車；正2021年式MAZDA6 Sedan/ Wagon售價皆維持不變，除導入運動性格更加強烈的Wagon黑艷版以外，全車系升級進階前行煞車輔助系統Advanced SCBS並標配雙前座導流式通風座椅。正2021年式MAZDA6車系編成及正式售價分別為: Sedan旗艦進化型124.9萬、Wagon黑艷版121.9萬與Wagon 2.5旗艦進化型132.9萬，預計2月起開始交車。

身為品牌「大型車商品群」第一號作品：Mazda CX-60，是品牌首款搭載直六動力系統、同時採用後輪驅動組合的全新世代車款。在預售三週內累積逾 500 張訂單的傑出表現，其中高階 33T AWD 輕油電性能車型以直列六缸平穩的動力輸出與彭湃聲浪，甫推出隨即贏得消費者熱烈回響以實際行動翻轉台灣市場對排氣量的刻板印象，銷售比例佔整體 CX-60 預接單達 35%。

而台灣馬自達於今日正式發表 MAZDA CX-60 ，其中三款搭載 2.5L 縱置直列四缸引擎的 25S Elite 正式售價 118.9 萬元、25S Elite Plus 正式售價  129.9 萬元與搭載 i-ACTIV AWD 智慧四輪驅動系統的 25S AWD Exclusive 正式售價 139.9 萬元，而搭載 3.3L 縱置直列六缸渦輪增壓引擎及 48V 輕油電技術的 33T AWD Exclusive Sport 正式售價 168.9 萬元，消費者亦可加價 3 萬元升級 Premium Sport 或 Premium Modern 特仕內裝。至於大型三排座規格 CX-90 部分則要等到明年才會導入台灣市場，也就是說在 CX-9 販售完畢之後會有一小段空窗期！

台灣馬自達於今日正式公布All-New Mazda3全車系之正式售價，四門車型方面：尊榮型79.9萬元、頂級型89.9萬元及旗艦型95.9萬元；五門車型部分：頂級型90.9萬元與旗艦型96.9萬元。為了滿足消費者的需求，台灣馬自達特新增兩款含12具揚聲器之BOSE®環繞音響系統的四門及五門BOSE®旗艦型，正式售價分別為97.9萬元及98.9萬元，提供更完備的車系編成。而All-New Mazda3將於今年七月開始陸續交車。

8月領牌數與上個月相當都是23天，但因為民俗月時間正好壓在8月1日至8月29日，按傳統領牌數也就大受影響，甚至直接腰斬，從上個月的4.8萬輛掉至23,964輛，較上月下滑了50.5%之多，不過這現象好似國產車比較重傷，因為進口車這端掛牌12,918輛，衰退幅度相對較小僅40.3%，而市佔率竟也因為民俗月的影響，從44.7%衝到本月的53.9%，今年首度突破5成大關。

    台灣經濟發展的創新突破與未來競爭力，有賴於專業技術人才的向下扎根培育。每年的全國高級中等學校學生技藝競賽，持續成為優質平台，提供給來自全台技職學校各路好手發揮長才與琢磨技藝。台灣馬自達秉持「以人為本」的品牌精神，期望以實際行動支持台灣技職教育並實現社會責任，於10月25日教育部「111學年度全國高級中等學校學生技藝競賽月啟動記者會」中正式捐贈品牌旗艦休旅車型MAZDA CX-9乙部做為技藝競賽之最大獎項，將「挑戰者精神」品牌理念傳遞予莘莘學子，致力協助培育台灣汽車產業的專業技術人才，與國際接軌。

Mazda 近二年來全新的產品僅有一款 MX-30 EV/MHEV 車型，雖然在去年的時候丸本明社長曾說明計劃於 2022 年推出的直列6缸動力總成+FR 平台構成的「大型車商品群」時程不變，並進一步「直六引擎/直四引擎的PHEV 動力總成」的照片，證明 Mazda 是真的有在推行全新產品的開發，只不過這也意味著目前 CX-5、CX-9 與 Mazda6 等車款的改款計畫又要再往後延。

只是在品牌最大市場之一的北美市場，Mazda 近日宣佈了一項震撼消息，那就是美規的 Mazda6 與 CX-3 二款車型將不會有 2022MY 的車型，也就是說 2021 年將是它的最後一年。現行車款庫存販賣完畢之後就會退出市場。

「慢活」是一種逐漸興起的社會行為，又或者用「生活態度」來形容會比較貼切，旨在倡導人們擺脫對物質的過度需求，回歸心靈的餵養，將生活簡單化、步調放緩、尋找工作與休憩的平衡，追求更為純粹的樂趣，算是一種對「速食文化」的反思。預約一個平日的午後，暫時拋下了煩悶又規律的生活，一場宜蘭的充電之旅說走就走，而手中駕著新一代All New Mazda3對於「慢活」的定義似乎也略懂略懂！

台灣馬自達於今日正式發表2016年式Mazda6全車系規格配備及新車款售價，改款重點包含內外觀設計與質感、硬體設計，也同步升級配備。相較於先前97.9-136.9萬間的售價區間，2016年式全車系售價範圍上修至110-138.9萬，新車上市活動則於4月18、19日於全省展示間正式起跑。

Mazda CX-3 自 2015 年上市以來已經有七個年頭，雖然已居改款週期，但似乎原廠並沒有打算進行大改款。在整個產品開發全面轉往「大型車商品群」之下，CX-3 就只能繼續地推出特別式樣車來維持「生命週期」。不過也因為銷售大幅下滑，因此 Mazda 也決定將 CX-3 從今年開始逐步將生產線轉移到海外，也就是說未來日本市場的 CX-3 將從泰國「逆輸入」回去日本，這是除 Mazda 教練車和OEM車輛外，量產車型首次從海外「逆輸入」回去日本。

最近可能有個消息比較少人關注，那就是 Mazda 官方宣佈原本日本市場規格的 SKYACTIV-X 引擎將於 10月公佈價格並接受預定，現在延後到12月中旬。雖然官方新聞稿並沒有明說到底為什麼會延期，但根據筆者搜集了日本媒體相關的報導，最有可能還是因為油品問題導致延期！

在三月初先行於歐洲市場首發「大型車商品群」第一號作品：Mazda CX-60，不僅是品牌首款具備插電式混合動力技術動力總成的車款，更首次亮相全新的直六動力系統組合， 如今在一個多月後也在日本市場進行亮相的動作，為此 Mazda 更是大張旗鼓地舉辦了技術說明會，讓日本媒體先行體驗這款象徵 Mazda 進入新次元的產品！

據說日本CX-60的價格區間，即使是考慮CX-5的人也能進一步考慮「升級」，也就是說最入門的規格將會與 CX-5 SKYACTIV-G 2.5 頂級版重疊，但 PHEV、MHEV、AWD 和 SKYACTIV-D 3.3 的組合有望提高整體的車型價格。

在「大型車商品群」陸續成功推出之後，Mazda 終於在北美市場推出了第三款車型：CX-70。這款針對重點市場--北美市場所開發中型 SUV，整體架構是以 CX-90 為基礎進行修改，動力系統則是沿用相同的 3.3 直六M Hybrid Boost（48 V輕度混合動力系統）或是 2.5 PHEV 動力，加速北美地區的電氣化進程之餘同時適應市場需求。

對我來說，ND MX-5 算是我試車生涯當中最願意「一開再開」的車型。理由很簡單，在電動化世代之下，你已經找不到提供如此原始、同時又能兼顧實用性的輕量化跑車了。目前的 ND Roadster 全球銷售總數已達 120 萬台，而這次試駕的版本則是在 2023 年 10 月所推出，台灣市場在歷經半年之後終於導入。

全球原物料缺料嚴重，且電池、晶片、鋼材等重要車用零組件價持續上漲，再加上人工、物流等費用疊加之下，讓造車成本大幅攀升。在台灣車市一片反映成本而漲價的風潮中，台灣馬自達，於今 (29) 日推出MAZDA6 全車系升級全速域巡航模式車道維持輔助系統 (CTS)及無線充電、無線Apple CarPlay等配備，且價格維持不變。

NEW MAZDA CX-9 SE則導入更易入手的新車型，更能夠滿足七人座消費者的需求。安全配備與質感內裝領先同級車款的NEW MAZDA CX-9 SE 與 NEW MAZDA6 分別以 149.9 萬起及 121.9 萬起的正式售價接單上市，以更具競爭力的價格，展現MAZDA符合消費者期待的滿滿誠意。