繼全球領先的800伏特高壓電力驅動與電池系統在919利曼賽車，以及公路車Taycan使用之後，Porsche下一個目標將會是以矽製作陽極的高性能電池，來取代一般電池的石墨陽極。

繼發表Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S後，Porsche於今天正式向全球發表純電跑車第四款全新車型 – 以後輪驅動系統打造的Taycan。台灣Porsche總裁Mathias Busse表示：「PorscheTaycan車系去年12月在台上市，成功引領台灣Porsche及Porsche愛好者共同邁入嶄新的時代。Taycan純電跑車廣受車主好評，使得我們對於台灣未來發展深具信心。

更輕、更堅固、更緊湊：Porsche使用3D列印技術首度生產出了完整的電動驅動器外殼，並搭配採用同樣也是增材製造，雷射熔融技術生產的變速箱單元，一起通過了所有品質和壓力測試。這表明了增材製造的所有優勢，也適用於純電跑車中較大高應力的零部件。Porsche Weissach研發中心動力總成高級開發部項目經理Falk Heilfort提到，「可以想到的是，此優化的電驅動器將可搭載於限量版超跑中。」

Porsche始終成功地將其產品的日常可用性和性能融合在一起。而這也適用於Porsche Tequipment新開發的Performance車頂箱。除造型設計外，開發重點還在於最大允許速度，而此車頂箱也已針對新推出的Taycan Cross Turismo進行了全面的試驗和測試計劃，其容許時速最高達200 km/h，所以才特以「Performance」命名。其他車型的試驗和測試將相繼進行。從2021年5月起，Porsche銷售中心將提供此款創新的行李箱套件。

Porsche在各方政商名流與媒體記者共320位嘉賓見證下，為純電跑車Taycan專屬廠區揭幕。Porsche董事會主席Oliver Blume表示，「我們肩負對於社會與環境的責任，Taycan的生產過程已達到碳中和標準。我們選擇在品牌的核心-祖文豪森的廠區踏出關鍵一步，傳承經典，邁向未來。」

年初，Porsche針對Taycan進行全面升級，以更銳利的設計、更強勁的動力、更長的續航里程和更優異的充電效能，再次驚艷車壇。如今，Taycan家族再添兩名生力軍，為車型的陣容提供更多元化的選擇：全新Taycan GTS傳承Gran Turismo Sport的成功基因，以其純正的Porsche跑車血統，再次樹立性能標竿。結合起跑控制系統，全新Taycan GTS的超增壓功率最高可達700 PS(515 kW)，穩居Turbo 車型中最具跑格的王者。此外，入門款Sports Sedan也首度推出四輪驅動車型。

Taycan採用自1963年開始以來911簡單整潔風格儀表板的同屬風格，並以其全新的結構標誌著新時代的開始。Porsche車內設計總監Ivo van Hulten表示，「Taycan內飾結合了Porsche典型的設計元素和全新的用戶體驗，並以其簡約優雅而令人印象深刻。」

九月份Porsche盛大舉辦首款純電跑車Taycan全球三大洲即時同步首演亮相，繼首波發表Taycan Turbo與Taycan Turbo S動力編成，第三款全新動力Taycan 4S亦正式入列，標準配備的性能電池，可提供530 ps(390 kW)超增壓(Overboost)動力表現，選配高性能電池最大輸出功率可達571 ps(420 kW)。

這是Apple Music首次在車輛中推出完全集成的配置。透過Porsche Advanced Cockpit規格中的觸控螢幕顯示，Apple Music用戶可以在Taycan車內播放超過5,000萬首無廣告的歌曲、成千上萬的策劃播放列表以及Beats 1全球直播，並提供三年免費的車載互聯網數據服務。

一般來說豪奢品牌、超跑品牌因為賣的數量有限，所以除了自家的安全測試以及基本的法規撞擊外，鮮少有第三方單位如IIHS、Euro NCAP會收購來實撞，當然其中也因為經費有限且收益不大而，不過如果該車評估是大眾取向的產品或者賣的量大時就另當別論，近日Euro NCAP今年最後一波撞擊測試出爐，Porsche品牌首款量產電動跑車Taycan名列其中，而這竟然是Porsche跑車系在Euro NCAP的首撞！

Porsche將和承襲品牌賽道精神與卓越基因的首部純電跑車Taycan一起進入數位化嶄新時代。值得一提的是：Porsche從製程源頭，便以永續發展為願景，逐步落實。

Porsche有一個明確的目標：到2030年，計劃在其整個價值鏈中實現碳中和。儘管電動車的進展快速將發揮關鍵作用，相對應的生產和物流變更時間表也已隨之更新。電動車生命週期中產生的所有CO2排放量中，幾乎有一半是在製造階段產生的，其中包括原材料的提取和加工。第二大排放源才是車輛的運行，這取決於用於充電的能源結構、充電效率、車輛效率和駕駛風格。而在車輛生命週期結束時，回收程序和材料的進一步加工所產生的CO2排放比例則可使其達最低。

電池技術正在不斷發展進步，預計很快就會在能量密度、充電功率、安全性和使用壽命方面取得進一步突破。Porsche透過Cellforce Group和Group 14 Technologies直接參與最前沿的研發工作。

動力電池就是電動車的心臟，對Porsche來說，其高壓系統的設計壽命和可靠性應與內燃機匹敵：至少15年或30萬公里。

Taycan正在離北極圈外數公里處的斯堪地那維亞，測試雪地與冰面上的動態極限；同時，Porsche工程師正利用南半球的炎夏，於南非進行性能測試，並針對長效性能與電能回充進行最後調校。在杜拜，Taycan 正接受高溫耐久測試，電池也在極端狀態下進行充電能力試煉。Taycan的測驗計畫已於全球超過30國進行，氣溫橫跨攝氏50度至負35度。