隨著歐規CT 200h才剛在2017法蘭克福發表之際，一向進車速度頗快的台灣總代理和泰汽車也在今日發表全新18年式，依過去消費者購買佔比為基準，針對車型等級重新調整，原17年式菁英Plus版在18年式更名為豪華版，而F SPORT菁英版則改為F SPORT版，其餘車規均予以取消，僅留上述兩種等級，正式售價均為139萬，對比過去降價6萬，等於是改款前最入門等級的價格。

2010年日內瓦車展上，Lexus發表了CT 200h除了是搶進入門級距掀背的首作外，源於Toyota Prius的Hybrid系統，也讓CT 200h成功開創小型節能車高級市場，在市場上掀起一陣旋風，不過上市至今長達7年，僅在2013洛杉磯車展進行小改款，換上了家族化的紡錘式水箱護罩，原廠對於第二代CT 200h始終沒有表態，甚至傳出因為全球銷量差而可能被打入冷宮，不過近日原廠否決了這項傳言，因為2018年式小改CT 200h正式登場。

為了搶救不斷下滑的銷售表現，國產品牌提早在5月就進入競賽月的加碼促銷，但從結果論而言，卻似乎抵擋不住進口品牌的強勢進逼，6月份總市場交出40,096輛掛牌數，相較上個月成長了13.4%，顯然促銷有功，但相比去年同期卻下滑了6.2%，衰退的原因很多，但絕大因素可能要記在國產品牌帳上，因為國產品牌多數呈現下滑，進口品牌恰巧相反，6月份交出16,575輛相較5月成長了15.3%，如此一來，也讓進口車市佔率從5月的40.7%在提升至6月的41.3%。

3月的工作天數明顯多了許多，如此也讓掛牌成績相較2月成長不少，本月掛牌數來到39,260輛，較上月成長了45.6%，在理應成長的3月成績，幾乎各大品牌都傳出捷報，主流品牌唯有Luxgen因為召回事件影響而衰退，進口車依舊一片長紅，交出17,695輛、成長45.6%的成績，市佔率也提高至45.1%，國產與進口的拉鋸戰仍在繼續。

由於4月份有較多國訂假日，導致可領牌的工作天數僅有18天，相較於上個月的23天明顯少了許多，這也讓總市場新車銷量為34,458輛，較3月下滑了12.8%，幾乎各家品牌都呈現衰退，其中進口車佔了15,102輛，下滑幅度是高於平均值的14.6%，單月的市佔率來到43.8%。

由於5月份沒有特別的國定連假，因此可領牌的工作天數有23天，比起上個月的18天硬是多了5天，因此本月的掛牌數理應是正成長才對。隨著車市進入下半年，買氣逐漸增溫，5月份台灣車市總市場售出35,688輛，較上月提升了3.6%，與去年比亦有1%成長，而進口車表現更為暢旺，貢獻其中的16,873輛新車，較上月成長了5.4%，與去年比更達到10.4%的漲幅，單月市佔率也來44.5%，持續向國產進逼。

8月因為民俗月的關係，掛牌成績直接腰斬，進口車端不僅受傷較小，市佔率竟也因為受到影響，從原本44.7%衝到53.9%，今年首度突破5成大關。而9月的進口車掛牌成績就「恢復正常」，幾乎各大品牌都呈現成長，單月售出15,357輛，與上月比成長18.9%，市佔率回到46.7%。

扣掉雙十國慶，10月可領牌的工作天數依然多達22天，讓全月的掛牌數上看35,048輛的水平，較上月同期多了13.8%，而進口車部分更是不遑多讓，拿下其中的17,279輛，15.7%的成長幅度優於平均值，可以明顯感受台灣消費者的天平已經逐漸向進口車靠攏，而截至10月進口車總市場累積銷量來到160,726輛，市佔率上揚至45%。

在（國產篇）已經提及，8月台灣車市受到民俗月影響，再加上7月各大車廠競賽月加碼一來一往的情況下，讓8月的銷售成績呈現”相對衰退”，全月繳出26,035輛的領牌成績，較7月下滑了39.5%，而且國產與進口都無一倖免，只是相較下來，進口品牌受到民俗月的影響就比較輕微，多半還是跟船期有關。

新年的第一個月經常被視為年銷量能否正成長的開始，各車廠為了開門紅，也理所當然搶在年底祭出購車優惠搶市，而且適逢2018台北車展，再加上今年農曆年偏晚，留有更多掛牌工作天，如此利多也讓1月掛牌數來到47,938輛，與去年12月相比成長了13.6%，亦較去年同期成長5.5%，一眼望去，國產品牌幾乎都較12月有所成長，反倒是Mazda、Suzuki、Subaru等進口品牌呈現下滑，如此也讓國產以59.4%扳回不少已經流失的市場份額。

由於農曆春節所致，再加上2月本來天數就比較少，可領牌的工作天數就更少，國產與進口品牌本月衰退的原因大致相同，2月整體車市掛牌數為26,965輛，比去上個月的農年前衝刺期掉了43.8%，唯獨Mazda以外，幾乎所有品牌都呈現下滑，但與去年同期相比成長11.4%，而進口車部分，2月共遞交12,157輛，但衰退幅度是低於平均的26%，如此也讓市佔率拉抬至45.1%的水準。

3月可領牌工作天有22天，比起2月多了2天，而且比起車市最冷的2月（農曆年當月），3月起有新的購車預算又或者年前訂車陸續交車後，掛牌數也有明顯的成長，3月總市場登錄台數為37,279輛，對比上個月成長了36.3%，而進口車端貢獻了19,697輛，對比上個月成長45.1%，而市佔率也突破5成來到52.8%。

身為 Lexus 旗下入門跑車，RC 在市場上的銷售一直屬於平平的狀況。而在兄弟車 IS 推出二度大規模改款之後，相同 N 平台的 RC/RCF 也在近日推出新年式規格，外觀內裝並沒有大幅度的變動，僅僅針對操控性與動力調校，同時完善主動安全系統等。

在經過一次小幅的延期之後，Lexus 總算向外界發表大規模改款的第三代 IS 車系。IS是自1999年首款車型問世以來一直被定位成追求“駕駛樂趣”的車型，並因其出色的運動性能和運動設計而廣受好評，在過去20多年中累計銷售了約109萬輛。

IS 曾經有段時間是能夠與 BMW 3-Series、Mercedes-Benz C-Class 抗衡的作品，不過在小型主管房車市場當中，歐洲車廠還是擁有絕對的優勢，因此在市場上逐漸失去競爭優勢。在面臨到「選擇與集中」的狀況下，最終 Lexus 選擇以大規模改款的方式為其續命，新的 IS預計將於今年下半年上市，將在全球約40個國家/地區銷售，包括美國，日本和亞洲其他國家/地區，台灣市場預估將會在今年10月就會抵台了。

時序來到12月，代表著年度新車銷售也只剩最後一個月可以做衝刺，許多品牌年度銷量大致底定，已經達標的車廠為了年終以及明年開門紅打拼，差一點就能維持去年平盤的車廠正無所不用其極的祭出優惠，再加上年底重頭戲台北車展加持，總之這個月新車市場還是相當熱絡，對消費者而言也算是進場換購車的好時機。