被稱為陸地旗艦、移動行宮的Toyota Alphard，可以說是乘坐舒適又有大空間的移動辦公室，雖然尺碼壯碩，但它卻是很低調，至少不像Mercedes-Maybach或是Rolls-Royce那樣高調炫富，是不少大老闆相當喜愛的商務通勤車，但可別以為改裝就沒有它的份，如果你想要享受如履平地般的坐乘體驗，那何不改換懸吊專家Bilstein專為Alphard開發的B12 Pro Kit，一解車主們心中最“軟”一塊的煩惱！

德國大廠Bilstein的專業來自於60年以上與原廠的合作，以及50年於賽車運動所累積的經驗，造就了Bilstein至今能夠立足避震器界的最大武器，但當我們只關注Bilstein哪項產品又替某品牌車款締造最佳性能表現，抑或是Bilstein避震器又在賽車場上發光發熱的同時，卻往往忽略了Bilstein在摩托車避震器也是相當了得！

造車工藝日益精進，電子避震器已經開始當道，德系車款上比比皆是，但如果想要升級，提升操控樂趣以及乘坐舒適的話，電子式避震器該如何挑選與安裝?! 就以此台Macan GTS安裝倍適登Bilstein B16 Damptronic避震器做為示範。

現代許多高性能車款，一出廠就搭載電子阻尼懸吊，讓車主可以在車內調整駕駛模式時，同時改變懸吊阻尼軟硬，以對應不同的操駕需求，而這套電子懸吊系統在升級改裝避震器時，只能廢除嗎？答案當然是否定的，因為在德國避震器大廠- BILSTEIN推出型號為EVO SE避震器後，就完全不用擔心這個問題了。

愛車人，多半會想改裝，尤其是喜歡半夜清晨跑跑山路的車友，購車必改的避震器幾乎成為了動力之外的另一項重點。

為了全家人的快樂出遊，一部空間寬敞的大型MPV幾乎是以成為每位好男人的必然選擇，寬敞空間以及長軸距所帶來的行路舒適表現是Toyota Previa最主要的實用賣點，空間無法否認，但舒適度的認知，每個人心中自有一把尺！波浪式船行般的懸吊反應不一定都能讓所有人習慣。

會購買新款Subaru BRZ的車主，通常是看上其NA後驅設定下的豐富操控樂趣，尤其改款後的BRZ在更大排氣量與更強勁的低速扭力輸出的協助下，非常適合跑山路或賽道走行，而且只要底盤稍作強化，操控樂趣會再加倍，達到隨心所欲的境界，就像這部換裝BILSTEIN B16的新BRZ一樣。

今年由德國Porsche車主俱樂部所主導的PCHC賽事裡，BILSTEIN仍然是主力的合作夥伴。

性能跑車人人愛，恨不得能夠每天開著到處跑，但硬派的懸吊設定是一把雙面刃，在激烈操駕時跟寶一樣，在日常行駛時卻是疲勞的最大產生器，也因此許多品牌便導入了主動式懸吊，以Porsche為例，名為PASM的主動式懸吊管理系統是相當受歡迎的選配項目，能夠讓車主僅按下按鈕即能在硬派以及舒適之間做調整，但原廠畢竟是原廠，即使調整至最硬時依然無法滿足某些重度玩家的操控，是否就要因此捨棄掉方便的主動式懸吊呢？

憑藉DampTronic II，BILSTEIN在其產品系列中擁有了半主動底盤技術，該技術可以在運動型和特別舒適的駕駛設置之間實現巨大差異轉變，尤其是搭配原裝設備時使用。除了介紹了該系統的功能之外，還包含了開發人員如何為一家高檔汽車製造商將技術從小規模生產轉移到大規模生產。在BILSTEIN的售後市場部門於2017年推出最初由OE部門開發的技術後，Jürgen Schneider於2017年底接管了原始設備領域的BILSTEIN DampTronic II。對於高端汽車製造商的苛刻要求，半主動底盤系統似乎代表了高技術要求和利於成本意識之間的完美平衡。

日系、德系是世界上性能車款兩大主流，因應主流其相輔周邊套件也多得不勝枚舉。而報導中此台Mazda 6 Wagon沒有選擇相對應的日式性能避震器，而是選擇德系性能車款最多車主選用的BILSTEIN倍適登避震器，這中間有什麼樣的因素，讓車主捨日就德，就讓CarStuff為各位朋友一探究竟。

通常在懸吊改裝升級方面，對於多數的改裝愛好者而言，最低預算的入門選擇往往會是將原廠懸吊的彈簧改成短彈簧來對應，但這種方式通常比較適合只是為了降低的視覺效果，車主本身沒有特別要求高速操控的情況而適合。

近年來CUV、SUV市場爆炸性成長，據統計休旅車已經成為全球車市成長最快速的車型，更佔台灣整體市場的三成以上，許多人選/換購休旅車的原因不外乎就是向重視野佳、空間大，偶爾還能越野的多元機能，好是很好啦，但對於已經開慣轎車低重心的車主而言，卻也是久久無法適應，總是希望懸吊可以再硬一點，殺灣可以再輕快一點，而這也正是售後市場存在的必要，此次我們試駕的車款正是換裝Bilstein B12的Volkswagen當家休旅Tiguan。

在5月30結束的2016 ADAC Nurburgring 24小時耐久賽，在經過激烈的比賽期間，長達30次的領先互換之後，Black Falcon車隊4號車駕駛Mercedes AMG GT3在最後一圈的時後，一個漂亮的超車拿下了冠軍，而車上正是搭載Bilstein最新的MDS（Modular Damper System）4 Way四向可調懸吊系統。

早在1990年代，BILSTEIN開發了第一個帶電子控制的半主動和主動阻尼系統，並於2004年為Mercedes-Benz開發了創新的DampMatic電子阻尼系統，以及為Porsche開發了DampTronic電子阻尼系統，甚至是當今火熱的Maserati新世代超級跑車MC20也都採用了BILSTEIN的DampTronic系統。